2008年5月21日：英国航空公司（British Airways，BA，下称“英航”）日前公布其年度财政收益，截至2008年3月31日的上一财年营业利润为8.75亿英镑，总收入攀升3.1%，至87.5亿英镑。
英航10%的盈利率（2007-2008财年，包括第四季6.6%的营业利润），与航空业的低标准相比显得格外突出，在整个航空业看来，3%-4%的利润率已被普遍认为是不错的数字。
英航的战略定位不仅仅是短期的业绩，而是更侧重于在经济前景不乐观、经济自由化和行业整合的趋势下，寻求长期的发展。
这一战略定位十分必要，因为它决定了哪一家航空公司会在下一个经济低迷时期突围而出。
英航早前没有完成对西班牙伊比利亚航空公司（Iberia）的收购计划，而且在希思罗机场的主导地位被削弱，面对着巨大的财政压力，但在这种情况下也取得了成绩。
但是与其主要的欧洲大陆竞争对手不同的是，面对可能被超大型航空公司占据主导地位的全球航空业，英航显然没有足够准确的定位。
德国汉莎航空公司（Lufthansa，简称“汉莎航空”）上个月公布其今年第一季度财政状况，报告显示其最近发展良好，今年首季其财政收益同比上升了19%，同时其营业毛利率也有超过4%的增长。而2007财年的营业毛利率则有超过6%的增长。
英航预期其新一财政年度首季经营状况“异常艰难”，它引证了油价上涨的例子，今年首季的油价比去年同期翻了一倍。同时，推迟进驻希思罗机场五号航站楼也影响了英航的财政业绩。在不明朗的经济前景面前，这一年充满挑战。
与英航不同，汉莎航空将其发展战略重点放在通过收购在全欧洲扩张，甚至横跨大西洋去收购捷蓝航空（Jet Blue）19%的股权。更不幸的是，如果汉莎航空继续收购英国BMI航空公司的控制权，它必将进一步动摇英航在希思罗机场的统治地位。
汉莎航空的CEO Wolfgang Mayrhuber四月时曾坚称，虽然遭到不少警告，但他认为汉莎航空的发展前景是乐观的，他有信心汉莎航空在2008年会有一个良好的运营业绩，财政收益将与去年持平，并会有进一步的增长。
Mayrhuber先生相信，虽然全球经济形势明显恶化，但业绩增长仍然是可能实现的。但是前提必须是市场环境不会进一步恶化，同时，汉莎航空能一如既往成功应对油价上涨。
但遗憾的是，以上两个前提都不太可能实现，尤其是燃油价格已经进一步上涨。
欧洲第三大航空公司法航-荷航集团（Air France/KLM）将在本周四公布其2007年的财政状况。在今年2月，他们公布了截至2007年12月的上一财年头9个月的财报，报告显示其财政收益强劲，经调整后的营业毛利率为8.7%，其结果与汉莎航空和英航在今年早期公布的相似，可以肯定地预期，今年将是法航经营十分成功的一年。今年2月，该航空公司在报告中指出长途客机高级客舱提前预订量强劲，而普通客舱则稍微逊色。当其公布全年的财政状况时，业界将更密切关注其未来的发展动向。
在2007年的最后3个月，这三家航空公司在自由支配/低收益客流量两方面发展都有所减慢，但长途航线市场仍保持强劲的发展势头，高级客舱的客运量实现良好业绩。
可以预计这些航空公司将重点发展长途航线。但不止英航一家航空公司已指出，随着形势恶化，以往的运力可能比早前预期的更快被消耗掉。（5月8日OAG航班数据显示，欧洲的航班数量增长放缓50%，同比仅上升了2.6%，但是，往返亚洲的长途航班则同比上升了13.7%，并非全部来自欧洲航空公司）
同时，随着原油价格逼近每桶130美元，而且预计会上涨至140美元甚至200美元，未来数月航空公司发展前景将受制于由外围的、不可控的因素。
英航CEO Willie Walsh估计，尽管存在障碍，每桶120美元的原油价格将会在下一财年转化为额外的10亿英镑的收益，比今年的收益理想。
英航拥有18亿英镑（23亿欧元）巨额的现金储备，而法航-荷航集团也拥有稳健的收支盈余，同时，汉莎航空在今年3月底的现金储备为20亿欧元。
如果经济前景确实如表现出来的一样充满挑战，加上需求减少以及油价上涨，相关的长期战略发展计划将要面临严峻的考验。
英航已经付清了债务，而且作出了良好的策略调整；。汉莎航空已经制定了一个通过收购获取优势的策略；而法航-荷航集团作为全球最大的航空公司组合，其财力雄厚，这三家航空的风格都形成了十分鲜明的对照。
英航希望统领航空业，而汉莎航空则自我定位为驾奴于其他航空公司之上的巨头。
同时，法航-荷航集团的合并时机非常有利，但是，在当前要急于越洋收购达美-西北航空可能一时难以实现。
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关于这件事，我要说几句：