“中国每年将需要新增2400名飞行员。”昨天（14日），美国波音公司的全资子公司翱腾航训有限公司透露，该公司正在与中国航空公司洽谈以合作的方式培养民航飞行员，所采用的新培养方式可使学员成为副驾驶节约两年时间，预计可缓解国内飞行员紧缺的供需现状。
据介绍，新培养方式招收的学员对象主要是大学毕业生，这些学员在经过18-20个月的培训后，可获得中国民用航空局（简称“民航局”）认证并进入航空公司担任副驾驶。而在中国传统的培养方式中，学员从飞行学校毕业后还要在航空公司机组担任1-2年的观察员以积累实际操作经验。
“驾驶并不难学，最难的是决策。”翱腾公司首席客户官罗伊对此表示，翱腾所提供的培训课程内容和时间并不比传统方式少，培养费用也不会降低，但不同的是由于新方式更注重学员的实际操作和应变能力，以及与机组的沟通，同时为飞行员量身定制特定机型的副机长课程。因此学员毕业即可实际操作，而无须漫长的“观察期”，实际上提高了效率。
翱腾方面称，与传统培养方式一样，这种方式培养出的飞行员也要经过民航局的严格考核认定，也同样可以再根据需要加以适当培训而转飞其他机型。目前，翱腾正与上海航空公司洽谈共同创建培训基地。另外，东航与厦航的首批学员将于今年10月份投入使用，届时，民航局将对其进行严格考核。
目前，国内航空飞行员供需严重失衡，每年约有700人的飞行员缺口。由于培养模式的限制，国内飞行员与航空公司之间最近爆发了多起劳资纠纷事件。为了摆脱飞行员短缺和无法流动的困境，国内航空公司开始纷纷尝试国际上通行的自费培养飞行员的模式。
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关于这件事，我要说几句：